今年上半年新3系是寶馬風(fēng)頭最高的車型，但作為旗艦，7系壓根不用和3系爭寵，它的價值是讓寶馬展示在頂級豪華車領(lǐng)域的高深造詣。推出3年后，第六代寶馬7系迎來了中期改款，在開和坐這兩個方面都有更極致地提升。而這一次，我來到香格里拉，終于率先體會到“THE 7”的威風(fēng)。

今年被寶馬稱之為“大型豪華車之年”，打頭陣的就是兩臺“7”，一臺是中期改款7系，另外一臺就是寶馬X7。不過X7我們在之前已經(jīng)有過試駕了，大家有興趣可以看下面鏈接。這次我主要的任務(wù)就是為大家體驗(yàn)新款7系，是目前國內(nèi)首次試駕，機(jī)會難得喲。

新7系“潮男”變“型男”

最初，寶馬用前所未有的高科技以及制造工藝打造了第六代7系，但設(shè)計(jì)上并沒有讓它產(chǎn)生太多距離感，“年輕化”成了主要標(biāo)簽。所以之前你即便站在它面前，那種頂級豪車的“威懾感”也沒有很強(qiáng)烈。

有可能經(jīng)過這幾年，寶馬發(fā)現(xiàn)大佬還是要有點(diǎn)大佬的樣子，在氣場上還是要有旗艦的格調(diào)才對。所以，新款7系馬上把“鼻孔”面積增加了40%，順勢把車頭高度上揚(yáng)50mm。當(dāng)然，據(jù)說這是充分考慮了國內(nèi)消費(fèi)者的建議，畢竟7系在中國市場銷量占到了全球四成以上。

“高頭大馬”自古就是權(quán)力和威嚴(yán)的象征，這樣處理后的新7系，簡直不能和舊款相提并論。我在香格里拉機(jī)場第一次看到新7系的實(shí)車，馬上就被這種全新的前臉風(fēng)格震懾了！我從內(nèi)心深處感嘆道，這格柵是真的大?。?/p>

當(dāng)然這是玩笑話，真正的感覺是車頭非常有派頭，氣場相當(dāng)強(qiáng)大。而且此次格柵不僅僅是面積大了，還配備了主動進(jìn)氣功能。在冷車階段，或者巡航階段它都是閉合的，能起到加快升溫以及降低風(fēng)阻的作用，技術(shù)含量比之前高多了。

伴隨著格柵變大，大燈卻略有變窄。新的“小眼睛”也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，更加顯得神秘而有城府。新大燈擁有我們能想到的所有高科技：自動開閉、隨動轉(zhuǎn)向、自動遠(yuǎn)近光、自動高低調(diào)節(jié)……而那一抹藍(lán)色則代表了還配備遠(yuǎn)光激光大燈，你想被閃一下嗎？

另外在車身多處細(xì)節(jié)，新7系也都做了不少改變，旨在讓旗艦的地位更加突出。比如前方的鯊魚鰭，相比老款更加垂直，面積更大，這顯然是為了體現(xiàn)莊重感?；仡^再看看老款7系上那個活潑的鯊魚鰭，視覺效果則完全不同。

內(nèi)飾改變不大 新增奢華“菱格紋”

內(nèi)飾改變的地方則不算多，比如擋把并沒采用最新的水晶擋把，而是沿用了經(jīng)典“大雞腿”。在設(shè)計(jì)和用料層面，則依舊幾乎可以用“極盡奢華”來形容。作為旗艦轎車，在新7系內(nèi)任何一個細(xì)節(jié)拿出來，都足以單獨(dú)成文，充分讓我們認(rèn)識到錢有多么棒。但我相信這樣下來，這篇試駕稿子就成了說明書，意義不大。我單獨(dú)挑幾個特點(diǎn)來說說吧，看看這臺車內(nèi)蘊(yùn)含了哪些秘密。

首先咱們先從音響開始。在正式試駕的前一天晚上，我們被請到一個單獨(dú)的隔間，這里已經(jīng)擺放好了總價值達(dá)50萬元人名幣的B&W 800系列音響系統(tǒng)。這對Hi-End器材最著名的地方在于采用鉆石高音單元，其他所有細(xì)節(jié)也都是頂尖工藝打造，是世界范圍內(nèi)頂尖錄音棚的御用器材。

雖然臨時搭建的聽音室完全不足以體現(xiàn)這套產(chǎn)品的能力，但從流行到古典，從西方到東方聽下來，我依舊被這種強(qiáng)大的聽感震撼了。震撼我的不是超強(qiáng)的解析力與還原度，而是它讓我們完全沉浸在音樂本身，并非感受器材的優(yōu)質(zhì)，境界已經(jīng)完全不同。

跑題了，說回7系的車載音響。這套B&W音響在普通版本上需要5.6萬元額外選裝，但它是物超所值的。為什么這么說呢？因?yàn)檫@套車載音響幾乎是B&W與7系同期開發(fā)的，并經(jīng)過上千小時的調(diào)音才完成。更重要的是，這套車載音響也包含鸚鵡螺鉆石球頂高音單元，整體音色表現(xiàn)也堪稱頂級。

新7系還用上了寶馬最新的iD7多媒體系統(tǒng)，12.3寸液晶儀表盤配合10.25寸中控觸摸屏，能實(shí)現(xiàn)更多功能，多媒體儀表可分區(qū)編程，你可以分區(qū)顯示自己喜好的選項(xiàng)，很棒。這套系統(tǒng)在新3系、X5等車上已經(jīng)使用，這里我不多介紹。當(dāng)然，儀表顯示效果也相當(dāng)出色，即便在高原光線變化復(fù)雜的條件下，車內(nèi)所有顯示屏均能有非常棒的可讀性。

7系擁有豐富的個性化定制項(xiàng)目，比如擁有12種外觀涂裝、個性化輪圈選擇，以及擁有6種內(nèi)飾真皮套裝、3種個性化木飾以及頂配組合燈。如果你更加任性，你也可以完全自定義車身顏色以及專屬刺繡或徽章，這次還專門為國內(nèi)市場增加了菱格紋設(shè)計(jì)，都是為了提升尊貴感。所以在場的試駕車中，幾乎沒有重樣的版本，大大避免了有錢人“撞車”的尷尬。

“坐寶馬”是怎么的體會

“開寶馬、坐寶馬”是近年寶馬喊出的新口號，說明寶馬對7系有強(qiáng)大的信心，證明這輛車坐起來也是頂級的體驗(yàn)。既然這么說了，我就先替大家來感受一下旗艦后座是什么感受。

首先是空間體驗(yàn)。國內(nèi)銷售的7系都是G12長軸版車型，超過5.2米的車長，3210mm的軸距，不光是看起來像龐然大物，后排的腿部空間也完全足夠我擺任何造型。當(dāng)然，在7系的后排，可不僅是只要大空間這么“入門”的需求。

車內(nèi)幾乎所有功能都是自動的，而且后排就可以全部控制?？刹鹦兜男∑桨蹇梢哉{(diào)節(jié)前后天窗、遮陽簾、氛圍燈、音響、副駕駛座椅等眾多功能，可玩性和實(shí)用性都非常高。740Li中配以上都是四座版，后排兩個獨(dú)立的沙發(fā)座椅尊貴感更上一層樓。

后排座椅可以多向調(diào)節(jié)，支持按摩、加熱、通風(fēng)功能。而且還可以一鍵實(shí)現(xiàn)老板坐姿，前排副駕駛座椅向前靠，并自動打開腳踏板，后排座椅角度更加傾斜，讓你在車內(nèi)“葛優(yōu)躺”。

在老板位，還準(zhǔn)備有一個單獨(dú)的小書桌，可以通過扶手箱內(nèi)拿出來。這時候可以在后排辦公，或者看書等等。不過我私下認(rèn)為，也可以為后排雙乘客配備這個小桌板，畢竟老板有時候接待客戶，可能需要客戶也有同樣的待遇。

“開寶馬”又有哪些驚喜

當(dāng)然，開寶馬是這個品牌一貫的優(yōu)勢，寶馬旗下幾乎所有的車型，在駕駛方面都是同級翹楚。這次我們試駕的7系從740Li一直到搭載V12發(fā)動機(jī)的760Li，產(chǎn)品陣營非常全面。而分到我的試駕車，就是眼前這臺750Li?xDrive?M運(yùn)動套裝版本，非常激動人心。

相比高高在上的760Li，搭載V8發(fā)動機(jī)的750Li距離巔峰也就一步之遙，而且其實(shí)力也堪稱頂級。新款750Li并沒有采用老款車型的4.0T發(fā)動機(jī)，而是采用了和海外版相同的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。530PS/750Nm的輸出相比老款4.0T發(fā)動機(jī)強(qiáng)出了一個級別。當(dāng)然，新車價格相比老款則上漲了20萬元人名幣，達(dá)到198萬元人民幣。

如今的750Li在動力表現(xiàn)方面已經(jīng)無限接近760Li，4.1秒“破百”時間幾乎是超跑的水準(zhǔn)，僅僅比760Li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以對于老板們來說，并不需要去感嘆為何貴了這20萬元，而是思考還有沒有必要去購買玄學(xué)層面更完美的760Li。

出乎我意料的是，當(dāng)我按下點(diǎn)火鍵后，并沒有我期待的震懾人心的聲浪出來。有可能是750Li隔音太好了，我打開車門踩油門再聽聽，依舊是一種沉悶的、低沉的聲音。作為M運(yùn)動套件，我個人覺得聲浪有點(diǎn)過于“拘束”了，稍微再放開一點(diǎn)，或許更符合這款車的定調(diào)。

當(dāng)然，動力實(shí)際體驗(yàn)絕對不會有任何拘束感，找到合適的路段催促油門踏板，身體馬上就能被強(qiáng)大的力量“按”在座椅上。但這種感覺不是性能車那種排山倒海的抓狂感，更多了一種延綿與順滑。快而不燥，正是750Li底氣與實(shí)力的體現(xiàn)。

本質(zhì)上，這是一臺車長超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及輕盈的動態(tài)表現(xiàn)，卻能在山路上帶來超級穩(wěn)定而有樂趣的體驗(yàn)。當(dāng)然在NOMAL模式下，油門的響應(yīng)以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時候油門略有懶惰，轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以內(nèi)，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。

在更多時間，我都喜歡用到Sport模式，這時候底盤在保持了舒適性的同時，支撐性更強(qiáng)，而動力響應(yīng)也積極多了，油門非常跟腳。在上百公里彎彎曲曲的山路中，絕大部分情況下超車都幾乎不用油門行程過1/3。除非路況特別好，我忍不住想爽一把腎上腺素飆升的感覺。

至于動力匹配，這從來就是寶馬的專長，這臺重新匹配的8AT變速箱全程可以當(dāng)它不存在，任何時候都可以給到我最合適的擋位，細(xì)細(xì)品味之下令人驚嘆。而且如果用到手動模式，加減擋的動作幾乎無延遲，我可以不停地逗變速箱玩兒，總之感覺非常極致。